Sûnt it begjin fan dit jier is it wrâldwide frachtferfiervolume troch de ynfloed fan 'e epidemy skerp sakke. As gefolch hawwe rederijen har kapasiteit fermindere om de eksploitaasjekosten te ferminderjen, en hawwe se grutskalige rûtes opskort en de strategy ymplementearre om grutte skippen te ferfangen troch lytse skippen. It plan sil de feroarings lykwols noait ynhelje. Binnenlânsk wurk en produksje binne al wer oppakt, mar bûtenlânske epidemyen brekke noch út en komme werom, wêrtroch in sterk kontrast ûntstiet tusken de fraach nei binnenlânsk en bûtenlânsk ferfier.
De wrâld rekkenet op it oanbod dat yn Sina makke wurdt, en it eksportvolume fan Sina is net ôfnommen, mar tanommen, en konteners binne út lykwicht yn 'e stream fan út- en weromreizen. "Ien doaze is dreech te finen" is it meast lestige probleem wurden foar de hjoeddeiske skipfeartmerk. "Hast 15.000 konteners yn 'e haven fan Long Beach yn 'e Feriene Steaten steane fêst by de terminal", "De grutste kontenerhaven fan it Feriene Keninkryk, Felixstowe, is yn gaos en swiere drokte" en oar nijs is einleaze.
Yn it tradisjonele skipfeartseizoen sûnt septimber (it fjirde fearnsjier fan elk jier, Kryst is gewoan nedich, en Jeropeeske en Amerikaanske keaplju meitsje foarrieden), is dizze ûnbalâns fan kapasiteit/romtetekoart hieltyd slimmer wurden. Fansels is de frachtpriis fan ferskate rûtes fan Sina nei de wrâld ferdûbele. Groei, de Jeropeeske rûte oertrof de 6000 Amerikaanske dollar, de westlike Amerikaanske rûte oertrof de 4000 Amerikaanske dollar, de Súd-Amerikaanske westlike rûte oertrof de 5500 Amerikaanske dollar, de Súdeast-Aziatyske rûte oertrof de 2000 Amerikaanske dollar, ensfh., de tanimming wie mear as 200%.
Pleatsingstiid: 9 desimber 2020
