Dit artikel befettet ferwizings nei de produkten fan ien of mear fan ús advertearders. Wy kinne kompensaasje ûntfange as jo op keppelings nei dizze produkten klikke. Betingsten binne fan tapassing op de oanbiedingen dy't op dizze pagina steane. Foar ús advertinsjebelied, besykje dizze pagina.
It nijste fleantúch fan Delta is freed opstigen doe't de loftfeartmaatskippij har earste ynkomstentsjinst útfierde mei de Airbus A321neo fan Boston nei San Francisco.
It nije model yntrodusearret ek Delta's nije earsteklasse sitten, in moderne update fan tradisjonele leunstoelen mei in oantal nije details - benammen de twa finnen oan beide kanten fan 'e hoofdsteun, en wat ferbettere privacy.
De neo is tige ferwachte sûnt it stoelmodel foar it earst lekte, en waard letter begjin 2020 troch de loftfeartmaatskippij befêstige.
Myn kollega Zach Griff seach it fleantúch foar it earst foardat it yn tsjinst gie, en sels foardat Delta it foar it earst fan syn hangar yn Atlanta nei Boston brocht. Hy hie sels de kâns om te fleanen doe't hy rendabel fleach.
Sels sa kin it lestich wêze om in yndruk te krijen fan in nij loftfeartprodukt op 'e grûn of yn in leech fleantúch.
Mar hoe sit it mei in transkontinentale flecht dy't sân oeren yn 'e kabine duorret fan it ynstappen oant it útstappen? Dat soe perfoarst in better gefoel jaan.
Neo sels is in nijsgjirrich platfoarm foar Delta, dat legere eksploitaasjekosten biedt (yn 'e foarm fan leger brânstofferbrûk), wylst it ek in relatyf skjinne lei biedt foar loftfeartmaatskippijen om de ûnderfining yn 'e flecht te ûntwerpen.
"Wy fiele dat it in echt geweldige ûnderfining is foar minsken," fertelde Charlie Shervey, de ferkeapdirekteur fan Delta yn Boston, my yn in ynterview foar de flecht. "Wy tochten dat it tige konkurrearjend wêze koe en in geweldige ûnderfining biede koe."
Hoewol't de loftfeartmaatskippij der foar keazen hat om de jets op 'e rûte Boston-San Francisco te setten ynstee fan fleantugen mei lie-flat sitten, sei Schewe dat de loftfeartmaatskippij de fraach konstant evaluearret en dat op in letter momint miskien útwreidzje sil. It is opmerklik dat Delta fan plan is om lie-flat sitten ta te foegjen oan har subfloat fan 155 A321neo's dy't yn bestelling binne.
Foar dizze yndieling sille de measte passazjiers de ekonomyklasse en de útwreide romteseksje fertroud fine. Mar d'r is bywurke ferdivedaasje yn 'e flecht, in nij Viasat Wi-Fi-systeem, fergrutte bagagebakken boppe de doar, sfearferljochting en oare foarsjennings dy't passazjiers in algemien ferbettere ûnderfining moatte jaan.
Mar nij betsjut net altyd better. Dêrom hawwe wy ús kaartsjes yn 'e foarste kabine fan ús earste flecht boekt, sadat wy sjen koenen oft de hype it echt wurdich wie.
Spoiler: De sitten binne poerbêst, in dúdlike ferbettering yn ferliking mei de standert earsteklasse leunstoelen. Mar se binne net perfekt, en hawwe wat nare gebreken - meast it resultaat fan ûntwerpoffers wêrby't it iene ding wurdt ynruile foar in oare funksje.
De flecht soe foar 8.30 oere moarns opstige, mar ik hie mei Delta ôfpraat om in pear minuten earder yn it fleantúch te stappen - en op it platfoarm - foar in fotoshoot. Dat betsjut dat ik om 6 oere moarns oankom op Boston Logan Airport.
Sels fier foar de flecht wie it tafriel klear foar it feest, en tsjin 'e tiid dat ik myn fotografytoer klear hie, wie it yn folle gong.
Wylst reizgers genoaten fan moarnsiten en snacks, wêr't AvGeeks foto's makke fan 'e ynwijing en souvenirs útwiksele, rûn in fertsjintwurdiger fan Delta de mannichte yn, frege om stilte en rôp twa passazjiers op it flecht.
Blykt dat se ûnderweis wiene nei harren houliksreis - se sieten tafallich op dizze flecht nei San Francisco, en de bemanning fan 'e Delta-fleanmasine joech harren in boskje traktaasjes en kado's (grapke, fansels, de hiele sêne wie eins foar harren).
Nei in pear koarte opmerkings fan in oare fertsjintwurdiger fan Delta kamen de bemanning en it grûnbehear byinoar om it lint troch te knippen foar de nije jet. It wie Diamond Medallion en Million-Miler-passazjier Sascha Schlinghoff dy't it eigentlike lint trochknipte.
Schlinghoff wist net dat hy útnoege wurde soe foar de seremoanje oant in pear minuten lyn, fertelde hy my nei't wy yn San Francisco lâne wiene, en sei dat hy gewoan by de doar mei Delta-meiwurkers oan it praten wie tidens de festiviteiten. Nei in skoftke kamen de direkteur op it plak fan it ûngelok en it personiel by de doar nei him ta om him te freegjen oft hy it lint trochknippe woe.
It ynstappen begûn in pear minuten letter, frij fluch. Doe't wy yn it fleantúch stapten, krige elke passazjier in tas fol mei kado's foar de ynwijing - in spesjale pin, in taslabel, in A321neo-kaaisleutel en in pinne.
Passazjiers yn 'e earste klasse krigen by it boarden in twadde kado-tas mei in papiergewicht derop gravearre, wêryn't de flecht fierd waard.
Doe't wy ús weromdrukten, kundige de stewardess in wetterkanonsaluut oan doe't wy nei de startbaan taksearren. Der liket lykwols in miskommunikaasje te wêzen mei de brânwacht fan MassPort, om't se úteinlik net saluearren - se rieden gewoan in skoftke mei de frachtwein foar ús en lieden de wei, mar it wie dreech foar de passazjiers om it te sjen.
Wy kinne lykwols sjen dat meiwurkers fan Delta Ramps pauzearje wat se oan it dwaan wiene, foto's meitsje of fideo opnimme, wylst de nije fleantugen foarby gongen.
Nei in pear hobbels tidens de earste klim kaam de stewardess oer om drankbestellingen op te nimmen en ús moarnsitenopsjes te befêstigjen. Ik, lykas elke oare earste klasse passazjier, helle myn mielen betiid op fia de app.
Nei in skoftke waard it moarnsiten opdien. Ik bestelde de tortilla mei aaien, ierappels en tomaten, dy't eins mear in frittata wie. Ik soe der gjin beswier tsjin hawwe om ketchup of pittige saus ta te foegjen, mar sels sûnder wie it hearlik. It wurdt levere mei fruitsalade, chiapudding en waarme croissants.
Myn tafelgenoat Chris keas foar de bosbessenpannekoeken, en hy sei dat it like goed smakke as it derút seach en rook: tige goed.
It is in folsleine earste klasse kabine dêr't AvGeeks de ynwijing fiert. Dit betsjut dat nimmen echt rêstich wurdt tidens de flecht, en it betsjut ek dat passazjiers hast de hiele tiid om drankjes freegje. De flechtlieder en oare stewardessen reagearren kalm en wiene de hiele tiid tige oandachtich.
Snacks en lêste drankjes wurde foar de lâning meinommen, it is tiid om op syk te gean nei lunch!
Mar hoe goed it ek is, de tsjinst is typysk foar wat jo ferwachtsje soene op elke transkontinentale flecht dy't net fan Delta One is yn 'e moarn. Litte wy fierder gean nei de unike funksje hjir, sitten.
Om krekt te wêzen, soe ik sizze dat dit guon fan 'e bêste earsteklasse-leunstoelen binne dy't American Airlines ea flein hat. Hoewol it gjin platte bêdpods binne, ferslaan se elke oare beskikbere leunstoel.
Wjukbeskermers oan beide kanten fan 'e hoofdsteun sille jo sitgenoat of dyjingen yn it gongpad net folslein blokkearje, mar se sille jo gesicht in bytsje blokkearje en it gefoel fan ôfstân fan jo buorlju fergrutsje.
Itselde jildt foar de sintrale skiedingswand. It is net hielendal lykas de sintrale skiedingswand dy't jo fine yn 'e middelste sit fan in Polaris- of Qsuite-businessklasse, mar it skept en fersterket in gefoel fan persoanlike romte - jo hoege net te striden oer earmsteunen of dielde romte oan 'e sintrale tafel.
Wat dy hoofdsteunfleugels oanbelanget, dy hawwe rubberen skompadding binnenyn. In pear kear haw ik per ongelok myn holle derop set ynstee fan op 'e hoofdsteun. Hiel noflik, hoewol ik winskje dat Delta Air Lines dizze romte in heech oanrekkingspunt makke foar faak skjinmeitsjen.
De rigen binne wat ferspraat oer de gongpaden, en de ferpleatsing helpt om in bytsje privacy ta te foegjen. Op in manier is "privacy" hast it ferkearde wurd. Jo kinne jo meipassazjiers sjen en sy kinne jo sjen, mar jo hawwe gewoan in grutter gefoel fan persoanlike romte, as wiene jo yn in transparante bubbel. Ik fûn it tige noflik en effektyf.
Der is in lytse romte ûnder de middelste earmsteun foar in lytse wetterflesse, lykas in tillefoan, boeken en oare lytse dingen. Der is ek wat oerflakte neist dizze privacyskieder dêr't jo stopkontakten en USB-poarten fine.
Jo fine ek in dielde cocktaillade foar de sintrale earmsteun - eins it ienige ding dat dield wurdt.
Dit is tige goed ûntworpen mei in lytse lip om te foarkommen dat dingen derôf glide, perfekt foar it hâlden fan drankjes tidens de flecht.
Oan jo fuotten is der ek in opbergfakje tusken de twa sitten foar jo, skieden sadat elke passazjier wat romte hat. It is grut genôch om in laptop en in pear oare dingen yn te hâlden. Der binne ek grutte bûsen yn 'e rêchleuningen, lykas romte foar in laptop. Uteinlik is der romte ûnder de sit foar jo, hoewol dat frij beheind blykt te wêzen.
Hoe dan ek, ik koe noflik sitte - sels tidens it iten - mei myn laptop en tillefoan ynstutsen, in tas mei al myn ferskate opladers, in kladblok, myn DSLR-kamera en in grutte wetterflesse, en wat romte oer.
De sitten sels binne tige noflik, en alle soargen dy't ik hie oer de tinne padding wiene ûnbegrûn. Mei 21 inch breed, 37 inch yn pitch en 5 inch yn pitch, is it in geweldige manier om te fleanen. Ja, de padding is tinner en sterker as âldere kabinen, lykas Delta's 737-800, mar it moderne memory foam dat brûkt wurdt kin ek goed wurkje mei minder materiaal, en foar de hast sân oeren dy't ik oan board haw hân. Ik fûn ek de hoofdsteun, mei syn ferstelbere posysje en nekkestipe, bysûnder ergonomysk.
Uteinlik koe ik besykje myn AirPods te ferbinen mei it yn-flecht entertainmentsysteem fia Bluetooth, in nije funksje dy't Delta yn earste klasse op dizze fleantugen brûkt. It is perfekt, en de lûdskwaliteit is folle better as wat ik normaal krij as ik AirPods ferbine mei in AirFly Bluetooth-dongle.
Oer it ynflight-ferdivedaasjeskerm sprutsen, it is grut en skerp en kin omheech en omleech kanteld wurde, wêrtroch ferskate hoeken oanbean wurde ôfhinklik fan oft jo of de persoan foar jo kanteld is.
Earst wie it tige lestich om út 'e finsterbank te kommen. De lockers tusken de twa foarste sitten stekke wat út yn it fuotgebiet, mei amper in foet romte om troch te kommen.
Yn kombinaasje mei de grutte rêchleuning op dizze sitten kin dit in probleem wêze. As de persoan yn 'e gongstoel foar jo efteroer leit en jo besykje út 'e finsterstoel te kommen om it toilet te brûken, moatte jo behendich foarby gean. Dat kin foar my genôch wêze om in gongstoel te kiezen foar de ruten fan dizze jets. As jo in efteroerlizzende slieper binne, wês dan ree om wekker te wurden troch de passazjier efter jo dy't de stoel beetpakt, sadat jo net omfalle.
Sels as jo oan it gongpaad sitte, as jo de ladetafel iepenje, sil de persoan dy't foar jo leit sichtber yn jo romte opite en him tige klaustrofobysk fiele. As de persoan foar jo efteroer leit, kinne jo noch altyd op 'e laptop typen, mar it kin der wat krap útsjen.
Ek krap: opslachromte ûnder de sit. Mei tank oan de doaze dy't it ferdivedaasjesysteem en de stroomfoarsjenning befettet, plus de standert foar elke sit, is der minder romte foar tassen of oare besittings as jo miskien ferwachtsje. Yn 'e praktyk is dit lykwols net echt in probleem, om't der genôch romte is foar de bagagebak boppe de sit.
Uteinlik is it spitich dat Delta der net foar keazen hat om skonk- of fuotsteunen ta te foegjen, lykas op 'e leunstoelen yn har Premium Select premium ekonomyklasse. Dat is net de noarm foar earsteklasse sitten op American Airlines, mar de loftfeartmaatskippij leit de lat al heger - wêrom net de lat in bytsje heger lizze om it makliker te meitsjen foar passazjiers om yn sliep te fallen op flechten mei reade eagen en moarns iere flechten?
It nije ûntwerp fan 'e earste klasse-stoel foar de Delta A321neo is tige, tige goed. Hoewol de belofte fan "privacy" miskien oerdreaun is, is it gefoel fan persoanlike romte dat dizze sitten biede ûnfergelykber.
Der binne in pear haperingen, en ik fermoedzje dat passazjiers frustrearre wurde sille troch muoite om út 'e finsterstoel te kommen yn 'e efterlizzende situaasje dy't ik hjirboppe beskreaun haw. Mar dat sein hawende, soe ik perfoarst myn bêst dwaan om earste klasse te fleanen mei dit fleantúch ynstee fan in ferlykbere smelle romp.
Kaarthichtepunten: 3x punten op iten, 2x punten op reizen, en punten binne oerdraachber nei mear as in tsiental reispartners
Pleatsingstiid: 23 maaie 2022
